Så helt ærligt: Inderst inde så har det smertet en dansk bilelsker som mig at se hæderkronede svenske Saab lide en langsom død under GM ejesrskab. En død der blev bekræftet fredag af GM. 2010 bliver officielt sidste årgang af de svenske stilikoner fra Trölhätten.

Saab 9-2 demonstrerer med al ønskelig tydelig hvordan GM fejlforvaltede det svenske prestigemærke. Var bare en japser med svensk tandbøjle. Ikke godt nok!

Hvorfor gik det så galt?

Den korte forklaring er inkompetence hos GM generalerne i Detroit. De købte sig ind i Saab tilbage i 1990 og gik straks i gang med at udvande mærkets selvstændighed. Ideen var, at GM kunne tjene flere penge ved at dele komponenter over hele deres horde af mere eller mindre velfungerende mærker. I princippet en god idé som VW har eksekveret med bravour. Men hos GM rakte kompetencerne ikke. Så i stedet for at lade Saab fortsætte som svensk teknologifyrtårn og lade dem få masser af midler til at fortsætte udviklingen, måtte Saab over årene i stedet tage til takke med Opel, Subaru eller Chevrolet-teknik.

Modeller som 9-2 (en semiforældet Subaru Impreza med Saabfront) og 9-7 (Chevy trailblazer med Saablook) faldt til jorden med et rungende brag, og kunderne begyndte at spørge sig selv hvorfor de skulle betale ekstra for en Subaru med Saab snude. Så funky og flot er den svenske jagerfront heller ikke, at den retfærdiggjorde en merpris på 10-20 procent.

Ingen vej tilbage

I forbindelse med den gigantiske GM krise sidste år stod det klart, at alt hvad der ikke kunne flyde økonomisk i GM-potefolien måtte drukne. Farvel Saturn, farvel Pontiac, farvel Hummer og nu farvel Saab. Hvem ville købe et mærke som verdens mægtigste bilproducent ikke kunne lave penge på? Flere faktisk, men både svenske Koeningegg og hollandske Spyker druknede i forhandlinger med bureaukratiske GM, og derfor den triste melding 19 december. Saab lukker og slukker…

LÆS AFSNIT 2 ONSDAG MORGEN: Farvel du gæve svensker – afsnit 2: Derfor vil vi savne Saab!

Sådan ser teknikken ud i GM's brintbil, og vi har haft fornøjelsen at komme bag rattet af vidunderet i den danske trafik. Tjek tv-klippet på linket!

Så har skærmtrolden været på web-skærmen igen. Se Bertels og min test af GM’s brintbil på bt.dk

Tjek den her: http://www.bt.dk/bttv/clip/0/6800

Suzuki styrer på små biler som Splash og VW på teknologi og finish. Suzuki i Asien og VW i Europa - its a match made in heaven!

Efter overtagelsen af Porsche i efteråret, fortsætter Volkswagen-gruppen med at udvide. Den 9. december offentliggjorde Suzuki og VW i en fælles pressemeddelelse, at VW køber 19,9 procent af aktierne i Suzuki for omkring 13 milliarder kroner, hvoraf Suzuki forpligter sig til at geninvesterer op til halvdelen i VW. Suzuki har 35 fabrikker og 51.000 ansatte på verdensplan og producerede sidste år 2,3 millioner biler og 3,1 millioner motorcykler. Volkswagen har 61 fabrikker og 370.000 ansatte på verdensplan, og producerede sidste år lidt over 6,2 millioner biler.

Suzukis bestyrelsesformand Osamu Suzuki udtalte i forbindelse med offentliggørelsen, at Suzukis mål med samarbejdet er at blive en ligeværdig partner med VW, og ikke ende med at blive opslugt af den germanske bilgigant.

”Vi vil samarbejde hvor det er nødvendigt og giver mening, men vores mål er at fortsætte som selvstændig bilproducent,” sagde Osamu Suzuki.

Flere analytikere peger på, at ægteskabet har en lang række fordele og kun Ganske få ulemper for begge parter. VW gruppen står stærkt i Kina, Europa og Sydamerika, mens Suzuki er stærke i Japan og i sær Indien, hvor Suzuki er klart største spiller på markedet. Også på modelsiden komplimenterer de hinanden. Suzuki er stærke på små biler og de særlige 660 cm3 modeller der dominerer i Japan, mens VW står stærkt på de større og mere luksuriøse platforme.

Alt i alt lugter det af et match made in heaven. Og selvom jeg bliver lidt kvalm ved at se VW æde det ene firma efter det andet, så virker Suzuki nu ikke til at ville lade sig selv sluge af den teutoniske gigant fra Wolfsburg. Så endelig et ægteskab født udaf visioner og ikke nød, og kan Suzuki hæve deres finish med en hjælpende tysk hånd, vil de stå til at vinde meget ved samarbejdet.

Et dyk ned i BMW’s enorme lifestylecollection afslører denne iskolde brille til en solrig vintermorgen.

Få detaljer hos din BMW forhandler – pris ca. 1500 kroner.

Til den åbne speedster eller manden der drømmer om en 911’er. Rå læderjakke fra Porsche design.

Set på www. shop2.porsche.com/uk/ til 4.500 kroner

Op til 900 hestekræfter og en accelerationsevne så heftig, at den får en Ferrari California til at ligne en tumling i paradedisciplinen 0-100 km/t. Det er klaret på under tre sekunder i hidsigste race-setup.

I en mere human udgave med færre hestekræfter og pakket i en Lotus Elise-karosse kan Lynx GT blive din for 650.000 kroner. Så velkommen til en ny æra. Elbilen er landet, og Lynxcars har store ambitioner.

Lynx GT pakket i en Opel Speedsterkarosse. Den endelige bil ligner en Lotus Elise, men kører i cirkler om sit britiske ophav!

Bag bilen står duoen Brian Hoehl, 43 år, og Lars Munksø, 51 år. Den ene er reklamemand, den anden ud af Winther-slægten. Dem med cyklerne. Sammen har de på fem år opbygget en virksomhed, der først er tromlet over elcykel-markedet, siden elscooter-markedet, og nu er turen kommet til bilerne.

Man kan ikke høre på ham, at han lige er stået op. Klokken er 6.07 i LA og 15.07 i København. Brian Hoehl er 100 procent på, når emnet er Lynxcars. Og han er det med en entusiasme, der skinner rent igennem den halvdårlige telefonforbindelse.

»Lars og jeg startede for fem år siden med at udvikle en elcykel. Vi vidste allerede dengang, at vi ville lave en bil. Men det var simplere med cykler, hvor udfordringerne var de samme.«

Udfordringerne med batteridrevne el-køretøjer er: Et let batteri, stor radius, kraftig ydeevne og hurtige opladninger. Hverken Lars eller Brian er ingeniører, så for dem handlede det om at samle de løse ender i et setup, der virkede. Opgaven for duoen var altså at finde ingeniørerne, teknologien, fabrikkerne til produktionen og så at lancere produkterne succesfuldt på markedet.

»Vi tog til Asien og fik udviklet batteriet derude. Vi udviklede vores egen lithium-polymer-celle, et såkaldt softpack-batteri, der ligner og føles som blødt tyggegummi og er en fantastisk celle, som vi kan kontrollere. Og netop det er vores kernekompetence: Kontrol – eller batterimanagement, som det hedder. At koble flere celler sammen og kontrollere dem.«

Det kan synes som noget af en omvej at starte med en cykel, hvis man vil lave en bil. Men grunden var simpel. De ville viske tavlen ren og ikke falde i samme faldgrube som den uheldsramte og mildt komiske Ellert, der huserede i 1980erne. Ved at starte med elcyklen, kunne de finjustere og udvikle på batteriteknologien samtidig med, at de fik testet løsningerne af i praksis.

Cyklen blev en succes, og dermed kunne Lars og Brian fokusere på det endelige mål. En dansk elbil.

Fast forward til 2009. Lynx har fået så meget tjek på teknologien, at parret er klar med deres første elbil: Lynx GT. Et showcase, hvis primære opgave er at skabe opmærksomhed om projektet og vise, at de rent faktisk er lykkedes med en elbil, der på præstationsfronten kører i cirkler om elbil-branchens wunderkind – elsportsvognen Tesla fra Californien.

»Lynx GT er en fantastisk demonstration af vores batteriteknologi, men vores grundlæggende mål er at lave en danskproduceret mellemklasse elbil.«

Et ikke ydmygt mål. En af de største udfordringer ved elbiler er ladetiden. I dag tager det fire-seks timer at lade de bedste elbiler, og hvem gider stå på den lokale OK-tank og drikke kaffe så længe?

»Vi har forbedret batteriet meget undervejs, og det er faktisk teoretisk muligt at lade batteriet på ti minutter. Batteriet er klar til at modtage sådan en quickcharge, problemet er i den forbindelse infrastrukturen. Vi mangler simpelthen en lader og en kontakt med nok juice i til at løfte opgaven.«

LÆS RESTEN AF ARTIKLEN PÅ FRI.DK HER: http://www.fri.dk/bil/el-tempo-gigante?page=0,1

OG SE WEB-TV INDSLAGET FRA TESTKØRSEL: http://www.bt.dk/biler/elbilen-der-sparker-roev

http://www.bt.dk/bttv/clip/44/6531